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城市运行就像企业管理要“向成本要效益
【企业管理】 发布时间:09-03

  飞机出行大大缩短了时间,成为很多人的首选。但有时也不得不放弃,因为若是从机场往返的成本太高,反而会使整个出行成本远远高于其他方式,使效率大大降低,拉低飞行的性价比。

  以济南西站通往遥墙机场的直通巴士为例,发车时间为上午9:00至下午6:00,此前发车间隔时间为90分钟,近段时间加密了班次,发车间隔调整为60分钟。根据最新报道,近期发车间隔将调整为30分钟一班(本报今日A04版报道)。

  每个机场和车站的客流量不一样,所以具体发车时间和频次有所不同也是正常现象。但这种差异性应该是基于对客流量科学推算的结果,而不是人为预设。近期,发车频次的不断调整,减少了等待时间,越来越接近于乘客需求,虽然改变有些迟缓,但终归是在进步。

  另一方面,置很多人的需求于不顾的发车起始和结束时间,却仍然没有丝毫改动。发车频次部分解决了时间成本,但完全缺失的那部分车次,仍然只能靠打车等增加成本的方式自行补位。

  现实中,也有很多人选择自驾前往。记者实地探访发现,从郭店收费站上高速去机场,在收费站入口前,足足被堵了半个多小时。而近段时间,这种拥堵是常态(本报今日A05版报道)。

  究其原因,除车流量增加外,收费站出入口少影响通行效率是重要原因。郭店收费站上世纪90年代末建成投用,港沟收费站较新,但也投用十来年了,自然与现在的需求有很大差距。对此,相关部门已经正视问题,着手调整,港沟收费站扩建已经动工,郭店收费站拓宽也启动了调研。改扩建难免涉及多方面的协调问题,这就给留下了未知数。但机场通行眼下的痛点,决定了并没有太多的等待时间。加快协调解决问题,相关方都有责任。

  其实,不论是发车频次问题,还是收费站设置落后,亦或是ETC车道设置不合理等细节,关乎的不仅是市区与机场间的通行效率,更是城市管理的一个切面。城市运行就像企业管理,企业要以最小成本实现利益最大化,城市也要降低运行成本,最大程度满足市民需求。

  这种降成本,需要的都是优化资源配置。具体到通往机场的“囧途”,如果业内人士“通过免费或减免费用调节流量缓解拥堵”的对财政的要求太高,那通过公共服务的调整降低时间成本,无疑是最低要求了。过往群众的呼声,相信会被听得见。